邬贺铨院士:5G车联网需专网专用,仍面临很大挑战
1月10日-1月12日,以“掌握局势 聚集转型 引领立异”为主题的2020我国电动轿车百人会论坛在北京举办。我国工程院院士邬贺铨在谈及5G车联网发展中表明,5G和其他的车联网技能比较是有长处的,但5G车联网仍面对很大的应战。5G车联网需求专网专用邬贺铨介绍称,车联网的通讯形式可以分为四类,分别是V2V(怎样处理轿车与轿车之间的通讯)、V2P(轿车跟行人之间怎样通讯)、V2I(轿车跟路旁边、云、红绿灯、停车场的通讯)怎样操控信号灯的转化和V2N(轿车到网络的通讯)处理优化交通流量的问题。他表明,不同等级的主动驾驭对传统时延有着不同的要求,这就需求不同的技能来支撑。以L5等级为方针的主动驾驭对时延有着更高额要求,长途驾驭、主动泊车、高精度主动编队等场景要求端到端的时延不超越5毫秒,牢靠性要求99.999%;他以为,“5G的增强移动宽带、高牢靠低延时和广掩盖大链接特性正好是车联网所需,与现有的无线技能比较,5G更适合车联网的使用。”邬贺铨表明,整个5G尽管考虑了车联网,但精确地说,它首要仍是为大众通讯而规划的,大众通讯跟车联网是不一样的。首要大众通讯是面向广大客户,地域规模很宽,但车联网的通讯地域规模较小,仅限于车到相邻的路旁边站或前后几十米的车辆;其次,城市车联网80%是坐落室外的行进状况,对移动性办理要求更高;再者车联网在行进中是一直在线的,不存在信道在线占用的概念;第四是城市车联网在V2V的场景下是点到多点和多点到点的方法;最后车联网中每一辆车所发送的信息是不受车主操控的等。归纳来看,邬贺铨以为针对大众通讯而规划的5G的技能有点在车联网中得不到体会,城市车联网对5G提出了许多新的需求,5G车联网需求专网需求有专用频率,对工业互联网ETSI测算需76MHz,但这背面既有本钱的应战也有地上终端处理要求的应战。5G车联网应战巨大,仍需时日邬贺铨表明,5G的增强移动宽带、高牢靠低时延和广掩盖大衔接特征正好是车联网所需,与现有的无线技能比较,5G更适合车联网的使用;但5G要满意车联网的要求仍是有很大的应战。邬贺铨举例称,传统的互联网是叫无衔接的,但本来互联网无衔接的方法就显得功率太低,假如要把5G使用到车联网上,需求一个巨大的核算量,完成实时、满意低延时的要求;一起5G车联网需求高带宽,要求做到精准、详尽,例如要低延时就可以完成低延时,要高牢靠就可以有高牢靠,但要做到这些仍是有难度的。邬贺铨表明,尽管5G可以支撑车联网很多的传感器联网,但也面对很大应战,例如车联网用什么标识,车联网的物联网里边有许多种标识计划,5G上期望用IPV6,但其他网络支撑的车联网或许会用其他的标识,怎么完成标识之间的互通便是一个问题。别的,他以为,5G车联网运营支撑也很杂乱,因此实时性对5G和车联网都是很大的应战,针对车联网的5G立异还有很长的一段路要走。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注